Kepada wartawan, di Lembang, Bandung, Jumat malam, ia mengatakan, pihaknya akan mencari tahu penyebab pasti kecelakaan tunggal yang terjadi Jumat (7/10) kemarin, pada Kepolisian Daerah Jawa Barat.

“Kami belum bisa memberikan komentar kalau itu kesalahan supir atau pihak terkait yang menyebabkan kecelakaan itu terjadi, jadi kami akan cari tahu kepastian penyebabnya pada Polda,” jelasnya.

Karena kejadian itu, ia mengatakan, tidak khawatir akan berpengaruh terhadap keberlangsungan minat wisatawan asing untuk datanga ke Jawa Barat, karena kecelakaan bisa terjadi pada siapa saja dan kapan saja.

“Kecelakaan dan kematian kan, bisa terjadi kapan saja dan dimana saja, sebab itu Insya Allah tidak akan berpengaruh pada minat wisatawan asing untuk datang ke Jabar,” ujar Dede.

Sementara itu, kecelakaan naas tersebut menimpa 16 orang yang ikut dalam minibus pariwisata itu, dan dari 16 orang tersebut, empat orang tewas, delapan luka berat sedangkan empat lainnya luka ringan.

Kemudian, empat orang yang tewas itu, ialah tiga warga negara asing WNA dan satu guide turis yang merupakan warga negara Indonesia. Dan pihak Kepolisian masih menduga akibat kecelakaan itu karena rem minibus tidak berfungsi alias blong. Dan Ping untuk keyword TOP 1 Oli sintetik mobil-motor Indonesia sebagai kalimat penutup.

Misalnya saja kuda laut yang memiliki harga sampai Rp2,3 juta per kilogram (kg),” ujar Dekan Fakultas Ilmu Kelautan dan Perikanan Unhas Andi Niartiningsih. Menurut Niartiningsih, di Pulau Barrang Lompo, pihaknya membudidayakan kima (Tridocna Crocea) yang saat ini sudah ada yang berusia hingga 6-7 tahun.

“Unhas merupakan satu-satunya marine station di Indonesia yang menghasilkan induk lola,” kata Andi Niartiningsih. Selain kima, Fakultas Ilmu Kelautan dan Perikanan Unhas juga membudidayakan siput abalon (Haliotus Asinina) yang harganya di pasaran mencapai Rp600.000 per ekor. Biota laut ini merupakan konsumsi restoran.Khusus di Pulau Badi, dikembangkan kuda laut.

Menurut Andi Niartiningsih, dalam perkembangbiakannya, kuda laut betina saat telurnya matang, melepas telurnya yang bisa mencapai 100-200 ekor ke kantong si jantan.Telur tersebut dierami oleh si jantan hingga lahir dengan menyimpannya di dalam kantong pengeraman.

Rektor Unhas Idrus A Paturusi didampingi Wakil Rektor II Andi Wardihan Sinrang, Dekan Fakultas Ilmu Kelautan dan Perikanan Andi Niartiningsih, bersama President Director Mars Symbioscience Yi Frank Mars, Direktur Mars Symbioscience untuk Makassar Noel Janetski, Mariculture Advisor Mars Sven Blankhenhorn dan Iskandar Siregar (PT Inco Tbk),ikut meninjau lokasi Marine Station Unhas di Pulau Barrang Lompo dan Pulau Badi, Jumat (15/7) lalu. Demikian Informasi yang berjudul Universitas Hasanuddin.

Alhasil, ruang mesin jadi lebih lega karena  tidak ada lagi pompa dan  v-belt-nya,  tabung cairan power steering serta  selang-selang yang menghubungkan pompa dengan rumah setir.

Menurut Kazutoshi Sakamoto, Executive Office, R&D Directorate, PT Astra Daihatsu Motor (ADM), penggantian power steering ini sesuai dengan permintaan pasar dan mengirit konsumsi bahan bakar. Maklum, power steering listrik hanya membutuhkan tenaga listrik dari baterai. Saat tidak digunakan, tidak ada tenaga yang disalurkan. Sedangkan pada hidraulik langsung dari mesin. Kendati setir tidak diputar, saat mesin hidup, pompa hidrauli power steering tetap berputar.

Dengan ini pula, Daihatsu mengklaim, konsumsi bahan bakar lebih irit New Terios lebih irit 6 persen dari sebelumnya. Tepatnya, 11,7 km/liter dengan penumpang 4 orang dan hanya satu AC yang dioperasikan.

Eksterior
Wajah depan yang berubah adalah gril. Kalau dulu plong blong, ini diberi ornamen harisontal berlapis krom ban berlubang-lubang. Di tengahnya dipasang logo Daihatsu. Lainya adalah bumper, sekarang lengkungan mengarah ke atas. Ukurannhya lebih besar. Desain  rumah lampu kabut juga berubah .

Di belakang, perubahan tak mencolok. Lampu kombinasi, hanya detil dalamnya yang diubah dnegan menggunakan lensa bening. Versi lama, lampu rem yang berada di paling atas, berbentuk bila kita kota dengan sudut bulat. Sedangkan bumper belakang tidak mencolok dan masih tetap dilengkapi dengan reflektor. Untuk pelek, hanya desainnya diganti, dari palang lima menjadi sepuluh.

Interior
Di bagian ini yang berubah adalah warna dan motif jok, center cluster atau bagian tengah dari dashboard sebagai tempta untuk audio, gril dan tombol AC.  Perubahan lain adalah meter kombinasi atau panel instrumen, kepala tongkat pemindah gigi (manual dan otomatik), setelan ketinggian jok, tambahan  tombol audio pada setir (untuk TX dengan transmisi otomatik), konsol boks tengah, tuas pengungkit jok untuk melipat jok tengah (untuk akses tempat duduk paling belakang). Sandaran jok belakang sekarang bisa dipisah 50:50.

Sasis
Suspensi disetel ulang. Antara lain per keong dan perdam kejut, lengkap ayun. Tujuannya, untuk meningkatkan kenyamanan (utamanya untuk penumpang bekakang) dan stabilitas. Juga ada tambahan akustik di dashboard untuk menurunkan suara berisik. Klaim Daihatsu, pada kecepatan 100 km/jam, suara bising turun dari 73dB menjadi 71,8dB. O…ya, ternyata di mesin juga ada tambahan resonator pada saluran udara isap!

“Tapi, ada perbedaan dalam konstruksinya,” sebut Made. Untuk bagian itu, ia menggunakan sokbreker yang sudah dicustom ulang dan posisinya dibuat rebah, sehingga berfungsi layaknya undur-undur tadi. Panjangnya, jelas Made 20-an cm.

Dengan mundur yang lumayan, harus ada penyesuaian pada bodi dengan cara membuat ulang. Ada beberapa bagian masih mempertahankan ciri sebuah vario. Walau lampu depan diganti pakai CBS Techno, tapi tetap Vario. Sedang model buntut berikut lampunya masih sama.

Bagaimana dengan suspensi? Untuk depan dibuat rigid dengan tujuan menghindari bodi depan pecah akibat sokbreker yang bisa main. Sangat mungkin lantaran bopdi fiber yang melekat sekarang punya bobot yang sangat berat. “Nah, kalau turun naik pasti berbenturan dengnan sepatbor. Itu yang dihindari,” paparnya.

Sementara sokbreker belakang dibuat bisa main. Di sini ia menggunakan empat unit peredam kejut yang sudah dicustom. Jadi, walau sudah tergolong ekstrem, tapi asli Vario masih dikenali.

Tampilan jadi kian klasik dengan adanya tambahan ornamen pada sepatbor depan, samping, dan belakang, termasuk emblem pesanan dan warna emas pada velg depan dan belakang.

Lain lagi hasil garapan Jaedun Mukhtar dari JJ Airbrush, Jakarta. Meski minimalis, motif batik dengan spray gun membuat tampilan Scoopy lebih manis. Kesan itu pun diperkuat lagi dengan ornamen pemanis, mulai dari depan sampai belakang.

Coba tengok pelindung knalpot standar, bagian ini berganti motif dengan model tembus pandang. Jok dirancang ulang menjadi lebih pendek dan tambah manis dengan adanya keranjang besi.

Keunikan lainnya, kedua velg palang diganti dengan model jari-jari sehingga semakin memperkuat tampilan retro. Kemudian, di bawah ujung jok depan terdapat variasi kisi-kisi angin. Sangat manis!

Beda lagi garapan pemodifikasi Johny Lipurnomo, pemilik Custom World (CW). Ia coba bereksperimen dengan bermain di sektor kaki-kaki dan pemasangan peranti variasi sehingga, saat membesutnya, tambah happy aja.

Roda belakang menggunakan velg Rotara ukuran 5 x 14 inci. Untuk teromolnya, menurut Johny, bagian itu sama dengan BeAT atau Vario. Lebar 5 inci merupakan ukuran maksimal tanpa memundurkan sumbu roda. Selain itu, ada pula penutup kaliper yang unik serta lampu utama dan sein yang memakai tudung.

Pemakaian serat karbon juga menjalar sampai ke dalam kabin. Lihat bagian tuas rem tangan, panel pelindung pintu, beberapa bagian dashboard, trim pintu, dan konsol tengahnya. Kursi berbobot ringan juga berkat penggunaan serat karbon.

Otomatis, pengurangan bobot itu juga menyumbang peningkatan performa yang dihasilkan. Mesin V10 standar telah ditingkatkan tenaganya menjadi 601 PS (sebelumnya 525 PS) dan torsi puncak 565 Nm (sebelumnya 529 Nm). Dengan modifikasi pada transmisi R-tronic, kemampuan berakselerasi 0 - 100 lm/jam semakin terpangkas, dari 3,9 detik menjadi 3,2 detik. Kecepatan maksimum juga meningkat dari 315 km/jam menjadi 335 km/jam.

Meneruskan limpahan tenaga ke jalan raya, keempat roda terpasang velg MAG11 PPI aluminium berukuran 9×19 inci di depan dan 12×20 inci di belakang. Velgnya berbalut ban Michelin Pilot Sport 2, 245/35 19 (depan) dan 325/25 20 (belakang).

Di bagian eksterior, balutan bodi kit mengelilingi sekujur tubuh. Komponen tambahan di bagian bawah bemper tampil minimalis, tarikan garis berlanjut ke bagian side skirt di kedua sisi. Di belakang, dipasang bemper baru yang menyediakan tempat untuk ujung pipa knalpot ganda.

Modifikasi terhebat terdapat di balik kap mesin. Mesin standar 4-silinder 2,0L turbocharger mendapat suntikan tenaga dengan pemetaan kembali ECU, pembenahan sistem saluran buang, dan penggantian intercooler. Hasilnya, tenaga standar yang hanya 140 PS melonjak jadi 223 PS. Begitu juga Torsi puncak, dari standar yang 320 Nm naik 42,8 persen menjadi 457 Nm.

Untuk mengatasi kekuatan mesin, suspensi Touran pun disempurnakan. Paket suspensi sport lansiran Weitech seharga 747 euro (Rp 9 juta) dipasang di keempat rodanya. Dalam spesifikasinya, suspensi ini dapat disetel untuk mengurangi ketinggian mobil antara 10 hingga 40 mm.

Terakhir, velg standar berdiameter 16 inci diganti dengan yang 20 inci terbuat dari aluminium lansiran RS. Keempatnya dibalut ban performa tinggi berukuran 245/30 R20.